Ένα σπορ κουπέ με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης μπορεί να μην είναι πια σενάριο επιστημονικής φαντασίας για τη Mazda. Η ιαπωνική εταιρεία κατέθεσε αίτηση κατοχύρωσης του ονόματος MX-6e στο γραφείο εμπορικών σημάτων της Γερμανίας στις 26 Αυγούστου 2026, σε κατηγορία που αφορά οχήματα ξηράς – άρα και αυτοκίνητα. Μια κατάθεση στη Γερμανία καλύπτει ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, πράγμα που σημαίνει ότι η Mazda θωρακίζει το όνομα σε μια αγορά πολλών εκατομμυρίων.
Δεν σταμάτησε εκεί. Μια δεύτερη αίτηση για το ίδιο όνομα εντοπίστηκε στο Περού, ενώ από τις 2 Σεπτεμβρίου 2026 το MX-6e έχει κατατεθεί και στο αμερικανικό USPTO. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το δεύτερο σκέλος της ιστορίας: η Mazda φέρεται να έχει καταθέσει και το όνομα MX-7e στις αρχές πνευματικής ιδιοκτησίας του Περού, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο για δύο, όχι ένα, ηλεκτρικά σπορ μοντέλα.
Τι σημαίνει το «MX» και τι το «e»
Το πρόθεμα δεν είναι τυχαίο. Το «MX» αντιστοιχεί στη σειρά Mazda eXperimental, ονομασία που η εταιρεία έχει χρησιμοποιήσει σε μοντέλα που άνοιξαν καινούργιους δρόμους, όπως τα MX-3, MX-5, MX-6 και MX-30. Το «e» στο τέλος δηλώνει ξεκάθαρα την ηλεκτροκίνηση, ακολουθώντας μια σειρά από ανάλογες κινήσεις: το 2024 η Mazda κατέθεσε τα «CX-6e» και «Mazda 6e», και τον Φεβρουάριο του 2025 τα «Mazda 3e», «Mazda 2e» και «CX-5e».
Το MX-6e δεν είναι, όμως, ένα άγνωστο όνομα για τη μάρκα. Το MX-6 έζησε δύο γενιές, στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και στη δεκαετία του 1990, με τη δεύτερη γενιά να εμφανίζεται για το μοντέλο έτους 1993 και να φτάνει έως το 1997. Το MX-7e, αντίθετα, είναι εντελώς καινούργιο – δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ. Και εδώ μπαίνει ο πειρασμός: το «7» παραπέμπει στο θρυλικό RX-7, που πήρε το «R» από τον περιστροφικό κινητήρα του. Ένα σπορ αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία, με ηλεκτροκίνηση ή ακόμη και με range-extender περιστροφικό κινητήρα σαν αυτόν του πρωτοτύπου Iconic SP, θα μπορούσε να παίξει με αυτή τη συναισθηματική σύνδεση.
Και υπάρχει κι ένα ακόμη στοιχείο που κάνει την υπόθεση πιο συναρπαστική. Πέρυσι η Mazda κατέθεσε πατέντα για ενισχύσεις πλαισίου, με σχέδια που απεικόνιζαν μπροστινοκίνητο – συγγνώμη, τετρακύλινδρο πισωκίνητο σπορ κουπέ με πόρτες πεταλούδας. Η χρονική σύμπτωση με τις καταθέσεις σημάτων δεν αποδεικνύει τίποτα, τροφοδοτεί όμως τις ελπίδες.
Πόση ισχύς χωράει σε ένα ηλεκτρικό κουπέ
Στο τεχνολογικό κομμάτι, το πιθανότερο σενάριο θέλει το MX-6e να πατά στην ηλεκτρική πλατφόρμα που η Mazda χρησιμοποιεί μέσω της συνεργασίας της με την κινεζική Changan – την ίδια βάση των Mazda 6e και CX-6e, κάτι που θα περιόριζε δραστικά κόστος και χρόνο εξέλιξης. Η μπαταρία LFP των 78 kWh και η φόρτιση ισχύος έως 200 kW, με το 10-80% σε λιγότερο από 25 λεπτά, είναι τα δεδομένα που έχουν ήδη ανακοινωθεί. Στο Mazda 6e, η ίδια τεχνολογία εξασφαλίζει αυτονομία έως 560 χιλιόμετρα, με τον πίσω ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 190 kW, δηλαδή 258 ίππους και 320 Nm ροπής, και το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε περίπου 7,3 δευτερόλεπτα.
Σε ένα πιο ελαφρύ και αεροδυναμικό κουπέ, τα νούμερα θα μπορούσαν να αλλάξουν προς το καλύτερο χωρίς αύξηση ισχύος: χρόνος κάτω από τα 7 δευτερόλεπτα για το 0-100 km/h και αυτονομία που ενδέχεται να ξεπερνά τα 560 χιλιόμετρα. Αν η Mazda προχωρήσει και στο MX-7e, τότε μιλάμε για άλλη κατηγορία: δεύτερος ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός άξονα, τετρακίνηση, συνολική ισχύς πάνω από 300 kW – περίπου 400 ίπποι – και 0-100 km/h σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα.
Το ερώτημα που μένει αναπάντητο είναι αν ένα σήμα σημαίνει και αυτοκίνητο. Όχι απαραίτητα: οι καταθέσεις εμπορικών σημάτων γίνονται συχνά για την προστασία της πνευματικής ιδιοκτησίας και δεν αποτελούν αυτόματη επιβεβαίωση παραγωγής. Η Mazda δεν έχει ανακοινώσει τίποτα επίσημα. Αν πάντως το όνομα γίνει πραγματικότητα, το σχεδιαστικό πρότυπο υπάρχει ήδη μπροστά μας, στο πρωτότυπο Vision X-Coupe με τις καμπύλες γραμμές και τις αναλογίες πραγματικού κουπέ – και το εσωτερικό θα κρίνει αν η Mazda θα μείνει πιστή στη λιτή, οδηγοκεντρική φιλοσοφία της σειράς MX ή θα ακολουθήσει τη μόδα των μεγάλων οθονών.
