Οριστική απόφαση δεν έχει ληφθεί, όμως το ενδεχόμενο να πάψει η Seat να υπάρχει ως αυτόνομη μάρκα μέχρι τα τέλη του 2029 βρίσκεται πλέον επίσημα στο τραπέζι του ομίλου Volkswagen. Εσωτερικό έγγραφο που εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο και αποκάλυψε το γερμανικό περιοδικό WirtschaftsWoche προβλέπει τη σταδιακή απόσυρση της ισπανικής μάρκας, με το βάρος να μετατοπίζεται οριστικά στην Cupra. Η διοίκηση της Seat S.A. επιμένει πάντως ότι καμία τελική απόφαση δεν έχει ανακοινωθεί.
Στην Ισπανία η είδηση έπεσε σαν βόμβα. Ο πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων της Seat και γραμματέας της UGT, Matías Carnero, μίλησε για «απαράδεκτη» εξέλιξη, κάνοντας λόγο για «βόμβα μεγατόνων» που πλήττει τη φήμη της εταιρείας πριν καν τελειώσει η πορεία της. Από την πλευρά της CCOO, ο Rafael Guerrero χαρακτήρισε τη διαρροή «δοκιμαστικό μπαλόνι» ενόψει των αποφάσεων του γερμανικού ομίλου. Και οι δύο ζητούν σαφές «σχέδιο Β» για τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας και την κατασκευή προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων στο Martorell.
Το εργοστάσιο του Martorell είναι το πραγματικό διακύβευμα. Τα συνδικάτα μιλούν για περίπου 15.000 εργαζομένους, ενώ το Automotive News Europe κάνει λόγο για 12.000 θέσεις. Η στροφή στην ηλεκτροκίνηση έχει απαιτήσει επενδύσεις 10 δισεκατομμυρίων ευρώ, στις οποίες περιλαμβάνονται ευρωπαϊκά κονδύλια Next Generation EU μέσω του προγράμματος PERTE.
Παρούσα δηλώνει και η πολιτική ηγεσία. Ο πρόεδρος της Generalitat, Salvador Illa, και ο πρώτος αντιπρόεδρος της ισπανικής κυβέρνησης, Carlos Cuerpo, δεσμεύτηκαν να κάνουν ό,τι περνά από το χέρι τους για να κρατήσουν τις θέσεις εργασίας, την παραγωγική ικανότητα στο Martorell και την ιστορική ταυτότητα της μάρκας.
Τα νούμερα εξηγούν άλλωστε την προτεραιότητα του ομίλου. Η Cupra αντιπροσωπεύει πλέον το 60% των πωλήσεων της εταιρείας έναντι 40% της Seat, ενώ η γκάμα της δεύτερης έχει περιοριστεί στα Ibiza, Arona και León. Η στρατηγική της Volkswagen ευνοεί την ανάπτυξη και την κερδοφορία της νεότερης μάρκας, αφήνοντας τη Seat χωρίς νέα επένδυση σε ηλεκτρικά μοντέλα μαζικής παραγωγής κάτω από το δικό της σήμα.
Η Seat S.A. μιλά για νέα φάση και αύξηση απασχόλησης
Στην επίσημη ανακοίνωσή της, η Seat S.A. κάνει λόγο για μια εταιρεία που περνά στην επόμενη φάση της πορείας της μετά από οκτώ χρόνια σημαντικού μετασχηματισμού, με την Cupra σε ρόλο βασικού μοχλού ανάπτυξης, και σημειώνει ότι αναμένει αύξηση της απασχόλησης τα επόμενα χρόνια. Διαχωρίζει μάλιστα ρητά τη μελλοντική πορεία της μάρκας Seat από εκείνη της Seat S.A., της εταιρείας πίσω από τις δύο μάρκες, τονίζοντας ότι αρκετά σενάρια για την περίοδο μετά το 2030 παραμένουν ανοιχτά.
Το θέμα δεν είναι αποκομμένο από τη γενικότερη αναδιάρθρωση του γερμανικού ομίλου. Το εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen, στο οποίο μετέχουν και εκπρόσωποι των εργαζομένων, ενέκρινε ομόφωνα το «Future Plan 2030», που προβλέπει έως και 50.000 επιπλέον μειώσεις θέσεων εργασίας, περιορισμό της γκάμας μοντέλων έως και κατά 50% μέχρι το 2035 και δαπάνες επενδύσεων και Έρευνας και Ανάπτυξης 135 δισ. ευρώ την περίοδο 2027-2031, ποσό περίπου 16% χαμηλότερο από τον προηγούμενο κύκλο. Δεν αποφασίστηκε άμεσο κλείσιμο εργοστασίου, ενώ οι υποχρεωτικές απολύσεις παραμένουν εκτός συζήτησης έως το τέλος του 2030.
Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έχουν προειδοποιήσει τον διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου, Oliver Blume, σε σχέση με την ομόφωνη έγκριση του νέου σχεδίου. Η επικεφαλής του IG Metall Κριστιάνε Μπένερ και η πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων Ντανιέλα Καβάλο έκαναν λόγο για συμβιβασμό που απέτρεψε «επικίνδυνη κλιμάκωση», ξεκαθαρίζοντας ωστόσο ότι «η δουλειά τώρα αρχίζει» και πως δεν θα δεχθούν το κόστος της αναδιάρθρωσης να μεταφερθεί μονομερώς στους εργαζομένους.
Ο όμιλος εκτιμά ότι διαθέτει στην Ευρώπη πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα περίπου 500.000 οχημάτων ετησίως, ενώ πιέζεται από πτώση των πωλήσεων στην Κίνα, υψηλό κόστος στη Γερμανία και υποαπασχόληση εργοστασίων. Η μετοχή ενισχύθηκε έως και 9,7% στη Φρανκφούρτη μετά τη συμφωνία, με αναλυτές της Citigroup να τη χαρακτηρίζουν «υπαρξιακής σημασίας» για τη Volkswagen.
