Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή φέρνει στο τραπέζι μια πρόταση που θα μπορούσε να αλλάξει τα δεδομένα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά όσον αφορά τους ξένους επενδυτές. Το αρχικό σχέδιο, που αφορά τα “made in Europe” αυτοκίνητα με συγκεκριμένα ποσοστά ευρωπαϊκής παραγωγής, έχει μετατεθεί αρκετές φορές, δείχνοντας τις δυσκολίες να βρεθεί κοινός τόπος μεταξύ των γενικών διευθύνσεων. Αν και η ημερομηνία της 25ης Φεβρουαρίου για την παρουσίαση του προσχεδίου δεν έχει επιβεβαιωθεί, το περιεχόμενό του αναμένεται να είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο.
Προστασία της Ευρωπαϊκής Βιομηχανίας
Προτείνεται τα προϊόντα από ξένες εταιρείες να περιλαμβάνουν τουλάχιστον 50% ευρωπαϊκές εισροές. Επίσης, η χορήγηση κρατικών ενισχύσεων θα εξαρτάται από κριτήρια προέλευσης. Το πιο κρίσιμο σημείο αφορά τη δημιουργία κοινοπραξιών σε ευαίσθητους τομείς, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, όπου η πλειοψηφία (51%) θα ανήκει σε ευρωπαϊκούς ομίλους. Αυτό ισχύει για επενδύσεις πάνω από 100 εκατομμύρια ευρώ.
Περιλαμβάνεται μάλιστα υποχρέωση μεταφοράς τεχνολογίας και η απαίτηση τουλάχιστον το 50% των εργαζομένων να είναι Ευρωπαίοι. Αυτοί οι όροι φαίνεται να στοχεύουν κυρίως τις κινεζικές επενδύσεις, μιμούμενοι τις πρακτικές που ακολουθούσε η Κίνα απαιτώντας από ξένους επενδυτές στο παρελθόν. Έτσι, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα μπορούσαν να προστατευθούν από την ανεξέλεγκτη αντιγραφή τεχνολογίας.
Διχασμένες απόψεις για τις επιδοτήσεις
Η ιδέα μιας «ευρωπαϊκής προτίμησης», που θα αναγκάζει τους κατασκευαστές να προμηθεύονται εξαρτήματα ευρωπαϊκής παραγωγής για να λάβουν δημόσια χρηματοδότηση, προκαλεί έντονες συζητήσεις. Η Γαλλία υποστηρίζει σθεναρά ένα ποσοστό 75% τοπικού περιεχομένου. Από την άλλη, χώρες όπως η Γερμανία δείχνουν λιγότερο ενθουσιασμό για αυτή την προσέγγιση.
Το τελικό κείμενο αναμένεται να είναι ένα πλαίσιο, χωρίς λεπτομέρειες για τον υπολογισμό του ευρωπαϊκού περιεχομένου. Αυτό θα αναβληθεί για μεταγενέστερες πράξεις. Επιπλέον, δεν αναμένεται να προσδιορίζεται το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής. Πιθανότατα η συμφωνία θα καλύπτει την Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Μεγάλη Βρετανία, αλλά θα μπορούσαν να συμπεριληφθούν και χώρες όπως το Μαρόκο ή η Τουρκία, όπου πολλοί Ευρωπαίοι κατασκευάζουν αυτοκίνητα.
H σκληρή στάση της Stellantis
Ανάμεσα στους κατασκευαστές, η Stellantis πρωτοστατεί ζητώντας ένα ελάχιστο ποσοστό τοπικού περιεχομένου. Στα μέσα Ιανουαρίου, στέλεχος της εταιρείας δήλωσε στις Βρυξέλλες ότι απαιτούν 80% ευρωπαϊκό περιεχόμενο σε όλη την αλυσίδα παραγωγής, από τη σφράγιση μέχρι τη συναρμολόγηση.
Η Stellantis επιδιώκει επίσης 80% ευρωπαϊκό περιεχόμενο για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και το 65% της μηχανικής να πραγματοποιείται στην Ευρώπη. Στοχεύουν, τέλος, έως το 2030 τουλάχιστον το 60% των στοιχείων των μπαταριών να παράγεται εντός Ευρώπης.
Αντίθετα, η Renault υποστηρίζει ένα συνολικό ποσοστό 60% (χωρίς τις μπαταρίες), υπολογιζόμενο στον μέσο όρο των πωληθέντων οχημάτων. Τρεις μεγάλοι Γάλλοι προμηθευτές, οι Valeo, Forvia και OPmobility, ζήτησαν νωρίτερα από την ΕΕ να επιβάλει 75% τοπικό περιεχόμενο για τα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται στην Ευρώπη. Ωστόσο, η Stellantis θεωρεί ότι δεν πρέπει να επηρεάζονται μόνο τα ηλεκτρικά μοντέλα, καθώς αποτελούν μικρό μέρος της ευρωπαϊκής παραγωγής.
Το μέλλον των επαγγελματικών οχημάτων
Ακόμη ένα σημαντικό ζήτημα που συζητείται στις Βρυξέλλες, εκτός του τοπικού περιεχομένου, είναι τα επαγγελματικά οχήματα. Η Renault και η Stellantis, ως κορυφαίοι κατασκευαστές, ζητούν πενταετή σταδιακή εισαγωγή των εκπομπών CO2 για τα δικά τους επαγγελματικά οχήματα. Θα κερδίσει πολύτιμο χρόνο η βιομηχανία πριν την υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση αυτών των μοντέλων που επιβάλλουν οι Βρυξέλλες.
Η έκθεση της Επιτροπής σχετικά με την πορεία των εκπομπών CO2, που δημοσιεύθηκε στα μέσα Δεκεμβρίου, δεν έχει ικανοποιήσει τους κατασκευαστές. Τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα δεν έχουν λάβει ουσιαστικά κανένα μέτρο ευελιξίας, παρόλο που η ηλεκτροκίνηση σε αυτά τα οχήματα υστερεί σημαντικά, λόγω υψηλών τιμών, ανεπαρκούς αυτονομίας και μεγάλων χρόνων φόρτισης. Μόνο το 8% των ταξινομήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ αφορά ηλεκτρικά, ενώ οι στόχοι της Επιτροπής για φέτος είναι 17%, κάτι που οι κατασκευαστές βρίσκουν πολύ δύσκολο να επιτευχθεί.
Κίνδυνος μείωσης παραγωγής
Τέσσερα γαλλικά εργοστάσια, της Stellantis και της Renault, είναι υπεύθυνα για το ένα τέταρτο της παραγωγής επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, υπογραμμίζοντας την κρισιμότητα του θέματος για τη Γαλλία. “Χωρίς συμφωνία, θα αναγκαστούμε να μειώσουμε την παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που αντιστοιχεί σε κλείσιμο ενός εργοστασίου”, προειδοποίησε ο Eric Laforge της Stellantis.
Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί περίπου 350.000 άτομα σε 4.000 βιομηχανικές εγκαταστάσεις, με το συνολικό ανθρώπινο δυναμικό να φτάνει τους 800.000. Ωστόσο, η Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Γερουσίας προειδοποίησε τον Οκτώβριο ότι “οδεύουμε προς μια κατάρρευση αν δεν γίνει τίποτα. Είναι επείγον ζήτημα!”. Το θέμα όμως είναι ότι οι ευρωπαϊκές διαδικασίες είναι αργές. Μετά τις προτάσεις της Επιτροπής ακολουθούν ψηφοφορίες στο Κοινοβούλιο και αποφάσεις του Συμβουλίου. Η ευρωπαϊκή βιομηχανία οφείλει να μείνει ενωμένη μέχρι να βρεθεί λύση.
